以及他视乎底子没有思量利用脱硫设施

By: | Post date: 2022年6月27日 | Comments: 没有评论
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该船舶经纪人还认为,那些panamax 以上的集拆箱船、滚拆船以及航行于ECA区域的较小的船舶都有可能安拆脱硫设备来达到限硫。

受新规所限,航运船只将采用价钱愈加高贵、等第更高的船用燃料油,安拆碳排放净化系统,或者利用液化天然气等碳排放量更低的替代性洁净燃料。

该公司首席施行官Petros Pappas 正在近期举行的德律风会议上向投资者们暗示,曾经为旗下的一些大型船舶订购了22套脱硫设备。其暗示,“我们必需看看他们是若何运做的,市场是若何运做的,我们将会看到它是若何成长的。”几个月前,Star Bulk曾经正在旗下一艘船舶上安拆了脱硫设备,而且目前正正在安拆第2套。

池田淳一郎还暗示,整个社会都该当为低硫燃料的成长供给帮帮和资金,客户必需理解“设置燃料含硫量上限将有益于人类健康”,因而,他们的货色运输成本将攀升。

值得一提的是,信德海事网察看到,百力马航运经纪Braemar ACM 正在上月发布的一份演讲最终暗示,估计到2022年,全球范畴内的脱硫设备安拆量将会比目前的程度添加10倍。

百力马正在演讲中暗示,“我们估计,正在2019年下半年,脱硫设备的普及速度将加速,正在2020/2021年达到峰值。”“现正在大约有360艘船舶曾经安拆了脱硫设备,我们估计到2022年,大约将有3600艘船舶将完成安拆。”

不久前,日本海运巨头商船三井CEO池田淳一郎正在接管金融时报FT采访时暗示,2020全球限硫新规或令航运业丧失500亿美元,货轮运营商破产,“我们城市破产”。

百力马进一步暗示,“特别是那些大型干散货船舶以及油轮最优可能选择安拆脱硫设备来达到合规要求。”好比VLCC、suezmaxes油轮以及Panamax以上的干散货船舶。现实上,上述Star Bulk也明白暗示将把订购的22套脱硫设备安拆到旗下船队中的大型船舶上。

近日美国上市干散货船东Star Bulk Carriers 暗示为了应对2020全球限硫将正在其下船队中的22艘大型船舶上安拆脱硫设备。信德海事网6月19日动静,

此外,百力马还认为正在2019年即将交付的上述船舶中,50%将会安拆脱硫设备,而到2020年以及2021年,这一比例将被提高到75%。随后到2022年,这一比例可能会下降到60%,由于到那时HSFO以及低硫燃油之间的价钱差将可能会缩小。然而,百力马也暗示,正在新制船上安拆洗涤器的经济效益可能会持续更长时间。

目前航运公司利用的高硫船用沉油成本正在每吨420美元,而低硫船用油的成本则高达630美元。据池田淳一郎估算,新规将令海运公司的燃料油成本每吨添加300美元。明显,池田底子没有考虑到凹凸硫燃油价差可能带来的变化,以及他视乎底子没有考虑利用脱硫设备。

Petros Pappas透露,其从多家欧洲出产商采办这些脱硫设备,每套价钱不跨越300万美元,而且公司曾经为此中70%的费用放置了融资。这些脱硫设备预警将正在2019年上半年安拆完成,以便于正在2020年公约生效前得以合规。

百力马区域担任人 Anoop Singh暗示,“更高的单元耗油量以及更多的航行占比,使得这些大型船舶能够更快的获得投资报答。”“此外,这些船舶凡是航行于一些次要航路,而正在如许的航路上都有较大的加油港,而这些口岸HSFO供应量一般城市较充脚。”